Проезжая мимо очередного поста дорожной инспекции, я, словно под гипнозом взмаха полосатой палочки, остановился рядом с инспектором. На первый взгляд, ничего необычного, но этот день оказался особенным: меня уже трижды останавливали сотрудники ГАИ, и каждый раз их интерес вызывал не я, а моя машина. Инспектор, бегло просмотрев документы, с любопытством заметил:
— Интересный автомобиль.
— Не стану спорить. Машинка действительно редкая, — ответил я, устало осознавая, что произношу эту фразу в третий раз за сутки.
— Главное, что это Honda. Глазу приятно. В наше время одни «китайцы» на дорогах. А какая это модель? — инспектор по кругу обошел мой кроссовер и остановился позади него. — Не знаю такой.
— Это Honda HR-V третьего поколения. В Китае она известна как Vezel, — пояснил я, наблюдая за его реакцией.
Фонари Honda Vezel эстетично соединяет тонкая диодная лента
В глазах служивого зажглось понимание, когда он вспомнил, что в начале 2000-х эти машины продавались у нас официально. Да, тогда действительно предлагали HR-V первого поколения, и вот спустя четверть века она вновь появилась в России, но под именем Vezel. Что же «японец» представляет из себя сегодня?
Встречают по одежке
Если вспомнить, то первый HR-V выглядел эффектно, но неброско. А вот третье поколение выполнено с рядом интересных акцентов. Компактная Honda смотрится провокационно и динамично благодаря малому углу наклона задних стоек со скрытыми дверным ручками, большим 18-дюймовым колесам и модному купеобразному силуэту. В целом получился агрессивный и притягательный образ. Как говорится в таких случаях, ни добавить, ни убавить.
Однако настоящая магия раскрывается внутри. Как только я сел в Vezel, меня охватило чувство дежавю. Интерьер автомобиля — словно отголосок недавнего прошлого, напоминающий о машинах, которые выпускались до повсеместного «отачскринивания» и диджитализаци.
Старый рецепт нового блюда
Не могу говорить за всех, но такая архитектура салона с традиционными физическими кнопками мне нравится гораздо больше. Если сравнивать с интерьерами, обремененными LED-дисплеями и планшетами, салон Vezel выглядит устаревшим, но при этом самобытно удобным и функциональным. Почти всеми основными функциями можно управлять с помощью кнопок и вращающихся шайб — находка для олдскульщика.
Громкость мультимедийной системы регулируется обычной ручкой. И не надо искать дублер на руле — его там нет. Впрочем, на мой взгляд, это логичнее, чем когда уровень громкости регулируется лишь на баранке, а на лобном месте регулировки нет даже за доплату. Этим, напомню, гордятся многие современные автомобили, преимущественно китайские. Здесь же нет погони за излишним авангардизмом — все в угоду эргономике. Хотя подогревов руля и лобового стекла я так и не нашел — незачет.
Раз уж заговорили об аудиосистеме, позволю сказать, что звук настолько плотный и объемный, что в некоторых композициях узнаешь инструменты, которые раньше просто не замечал из-за низкого качества воспроизведения. И это не какая-то премиальная акустика, а самая обычная, но качественно настроенная магнитола, доступная в машине по умолчанию. Есть и беспроводная зарядка для смартфонов, но только для пассажиров первого ряда. Остальным положены USB-слоты.
Салон порадовал и фирменными примочками. Например, оригинальные вращающиеся шайбы дефлекторов двухзонной климатической установки, расположенные по краям передней панели, позволяют регулировать воздушные потоки. Очень удачное решение, хотя и не совсем обычное. А при включении правого поворотника на экране появляется изображение того, что происходит снаружи автомобиля. Практично и безопасно.
Магия преобразований
Но настоящая изюминка — уникальная система трансформации задних сидений. Когда вы откидываете спинку заднего дивана, его подушка уходит вниз, создавая ровную погрузочную площадку без горок и ступенек. Простое, но гениальное решение, которое нынче доступно далеко не во всех современных моделях.
Еще удивил вполне приличный для столь компактного автомобиля простор на заднем ряду. Мне с ростом 186 см можно сидеть на заднем диване, едва ли не положив ногу на ногу. Оказывается, японские конструкторы использовали в Vezel кресла с тонкой спинкой — они так же комфортны и надежны, как обычные, но помогают экономить место в задней части салона.
Тверже, но мягче
Казалось бы, такая многофункциональность должна быть присуща и настройкам ходовой части. Но тут, увы, переднеприводный Vezel подкачал. Подвеска оказалась жесткой, даже на мелких неровностях ощущается неприятная тряска. А на крупных ухабах кроссовер и вовсе содрогается всем телом, вынуждая обитателей салона вспомнить о недавно переваренной пище. Больше всего подскакивают седоки второго ряда — если спереди стоит МакФерсон, то сзади — порядком устаревшая торсионная балка, которую все реже встречаешь на продвинутых современных автомобилях. Впрочем, с увеличением нагрузки подвеска становится мягче. Но часто ли вы перевозите в машине тяжести и забиваете полный салон людьми?
Зато на идеально ровных дорогах кроссовер демонстрирует отличный комфорт, а в повороты ввинчивается практически без кренов, точно следуя заданной траектории.
К слову, мне так и не удалось найти тот предел, когда автомобиль уходит в занос или начинает скользить колесами наружу виража. Устойчивость в поворотах — беспрецедентная.
Сделаем это по-быстрому
Автомобиль оказался весьма резв для кроссовера с 1,5-литровым мотором 124 л. с., работающим в паре с вариатором. И дело не только в настойках силовой связки, но и в скромной снаряженной массе автомобиля — всего 1330 кг.
Рулевое управление отличается четкостью и прозрачностью: с увеличением скорости нарастает и правильная тяжесть рулевого колеса. При активации функции контроля полосы на обод в ходе смещения траектории передаются ощутимые вибрации, порой вызывающие раздражения. К слову, пульсации не прекращаются и в выключенном режиме, хотя и становятся менее заметными. Зато автомобиль охотно подруливает, отслеживая разметку, читая дорожные знаки и соблюдая дистанцию до впереди идущей машины. А еще предупреждает о препятствиях на проезжей части и сам тормозит, если водитель не отреагирует. Впрочем, при желании вспомогательную электронику можно отключить.
Включаем калькулятор
Что в итоге? Японский компактный кроссовер неплохо оснащен, способен уверенно хвататься за дорогу, если она не в рытвинах и ухабах, а также добавлять водителю азарта при маневрах. К машине прилагается гарантия сроком на три года или 100 тыс. км — в зависимости от того, что наступит раньше. И все это — от 4,5 млн руб. Чем больше опций, тем выше и цена: потолок — 5,1 млн.
| Технические характеристики Honda Vezel | |
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4380/1790/1590 |
| Колесная база, мм | 2610 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 195 |
| Объем багажника, л | 437/1289 |
| Снаряженная масса, кг | 1296–1330 |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Рабочий объем, куб. см | 1498 |
| Макс. мощность, л. с. (при об/мин) | 124/6600 |
| Макс. крут. момент, Н∙м (при об/мин) | 145/4700 |
| Тип привода | Передний, вариатор CVT |
| Макс. скорость, км/ч | 185 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 10,9 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 6,3 |
| Стоимость, руб. | От 4 490 000 до 5 090 000 |
Авторы Теги