Сегмент автомобилей, привезенных из-за границы, в последние месяцы заметно трансформировался. Autonews.ru выяснил, как изменились спрос, логистика и цены.
С 1 декабря 2025 года изменилась методика расчета утилизационного сбора. Теперь на размер платежа влияет не только объем силового агрегата, но и его мощность. Льготный утильсбор для физлиц при ввозе легковых автомобилей из-за границы распространяется на машины мощностью до 160 л. с. Если показатель выше, применяется коммерческая ставка, значительно превышающая льготную. Очередная индексация произошла с 1 января 2026 года.
В феврале Минпромторг выступил с новой инициативой — скорректировать порядок начисления утильсбора для автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС — Армении, Белоруссии, Казахстана и Киргизии. Предполагается, что изменения могут вступить в силу с 1 апреля. В министерстве отмечают, что такие меры направлены на более прозрачные условия ввоза и сокращение обходных схем.
Есть ли спрос на иномарки из-за границы
Тимур Каканов, управляющий партнер компании Legacy Motors, специализирующейся на поставке и реализации иномарок из-за рубежа, отметил в беседе с Autonews.ru, что заметное охлаждение рынка в январе носило сезонный характер. По его словам, спрос постепенно восстанавливается.
«Несмотря на рост НДС и утильсбора, удалось сохранить цены за счет корректировки логистики и высокого курса рубля. Да и клиенты понимают, что текущие условия не будут действовать долго, поэтому предпочитают не откладывать покупку», — сообщил Каканов.
Генеральный директор онлайн-сервиса по продаже автомобилей «СберАвто» Эдуард Ефремов заявил Autonews.ru о формировании тренда на снижение доли параллельного импорта в общей структуре продаж по сравнению с 2025 годом. Однако сам спрос на услугу сохраняется, просто клиенты стали внимательнее относиться к юридической чистоте и безопасности сделки.
Как изменились приоритеты и цены
По наблюдениям Каканова, покупатели стали чаще выбирать дорогие версии и максимальные комплектации. Разница в цене между «базой» и хорошо оснащенными вариантами сократилась, поэтому рациональный клиент предпочитает доплатить за опции, добавил он.
Ефремов отметил выраженный интерес к массовому сегменту машин мощностью до 160 л. с., особенно к моделям из Китая. По его словам, на рынке Кореи подходящих предложений сейчас заметно меньше.
«Далеко не все свыклись с новыми реалиями рынка, а некоторые даже не в курсе изменений последних месяцев — много уточняющих вопросов получаем о том, почему же выросли цены», — отметил он.
Ефремов подчеркнул, что рост цен сильнее всего ударил по среднему и премиальному сегментам, где машины подорожали до 20%. Именно этот фактор стал одним из ключевых в перераспределении спроса.
Между тем Каканов говорит о среднем росте стоимости машин на 7%, который частично сглаживается укреплением национальной валюты.
«Укрепление рубля в последние месяцы позволило частично компенсировать рост обязательных платежей. В результате для конечного покупателя удорожание оказалось менее заметным, чем ожидалось», — отметил он.
По словам Каканова, покупатели стали «внимательнее подходить к выбору машин, комплектаций и опций, детально сравнивая предложения и просчитывая стоимость владения».
Ефремов резюмировал, что рынок ожидают очередные корректировки, поэтому часть клиентов занимает выжидательную позицию. До полного привыкания к новым условиям спрос, по его оценке, будет тяготеть к более доступным моделям.
Ранее Autonews.ru перечислил иномарки, которые продолжают активно завозить в Россию из-за рубежа.
Еще из любопытного:
- Параллельный импорт обрушился? Вот что стало с ним в 2026 году
- Лазейкам — конец. Эксперты — об идее изменить утильсбор на машины из ЕАЭС
- В России вырос спрос на немецкий премиум. Цены и модели
Авторы Теги